Новый тягач МАЗ – какой он? Первое отличие, которое можно заметить невооруженным взглядом – это более совершенный дизайн кабины. По сравнению с прошлыми моделями она имеет более обтекаемую форму, что сближает грузовик с популярными европейскими моделями от Renault, Volvo, MAN и другими. Изменился бампер: теперь в нем появились специальные ниши-подножки, которые дают водителю возможность протирать лобовое стекло. Ступеньки, ведущие в кабину стали пластиковыми с противоскользящими накладками и подсветкой: подниматься в кабину теперь будет гораздо удобнее.
Изменения затронули и интерьер кабины. В ней появились практичные ящички для хранения хозяйственных мелочей, комфортабельные кресла с пневматической подвеской, раскладывающийся столик.
Тягач МАЗ стал более совершенным и в техническом отношении. Появилась более совершенная компоновка «баллонов» пневматической подвески, стабилизаторов устойчивости и других элементов на шасси. Приятной новостью является и наличие защиты от грязи подъемника кабины, а также новая система запирания.
Не лишен новый тягач МАЗ и недостатков. Так, в нем отсутствуют прикуриватель и пепельница. Возможно, так было задумано изначально, в целях борьбы с курением. Но, например, европейские производители, несмотря на антитабачную политику своих государств, устанавливают эти приспособления. Да не простые, а автоматизированные.
Очередным огорчением для водителей станет отсутствие на раме сзади кабины специальных мостиков, предназначенных для удобства соединения разъемов электро- и пневмосистем полуприцепа и тягача. Соответственно, раз нет мостиков, нет и поручней, из-за чего подниматься на раму очень неудобно.
Однако, несмотря на эти недоработки, новый тягач МАЗ стал более комфортабельным для водителей. Чего стоит одна кабина, высота которой позволяет взрослому человеку вытянуться во весь рост. Впрочем, в кабине не только удобно стоять и сидеть, но и спать. Производители позаботились о комфортном спальном месте, ящиках для постельного белья, а также возможности отгородиться от окружающего мира шторками.
МАЗ бортовой – товарищ боевой
МАЗ бортовой – грузовик универсальный. На нем хоть дрова вози, хоть снаряды. К этой универсальности добавляется еще и приемлемая по сравнению с зарубежными аналогами цена, что делает бортовые грузовики от Минского автомобильного завода и вовсе незаменимыми. Причем не только для гражданского населения, но и для вооруженных сил. Но так ли хороша «военизированная» версия грузовика МАЗ-6317 и действительно ли этот автомобиль можно назвать боевым?
Сказать, что МАЗ бортовой версии 6317 - машина боевая, было бы большим преувеличением. Это обычный полноприводной грузовик, который с вооруженными силами объединяет только цвет кузова и тента. Кузов, кстати, очень примечателен: откидывается только задний борт, а для удобства посадки предусмотрены откидывающиеся подножки. Последние весьма кстати – расстояние от земли до кузова – 1,5 м.
МАЗ бортовой 6317 – это скорее грузовик внедорожник. На асфальте он чувствует себя скованно, тогда как грунт для него – родная стихия. Кстати, именно поэтому очень часто этот грузовик можно встретить на соревнованиях по автомобильному спорту. Автомобиль показывает отличную управляемость на грунтовых дорогах. Единственное неудобство – это довольно неспешная езда по грунту. Уже на 50 км/ч грузовик начинает вести себя агрессивно по отношению к пассажирам и водителю: удержаться на сиденьях практически невозможно. Особенно если учесть отсутствие в сиденьях пневмоподвески. Немного улучшить ситуацию может снижение давления в колесах, но это также не самым лучшим образом сказывается на скорости.
В целом, МАЗ бортовой «боевой» версии – это рабочая лошадка, в которой на первом месте стоят ходовые качества, а комфорт пассажиров и водителя – вещь второстепенная. Простой, местами даже аскетичный, надежный и недорогой – что еще нужно от военного грузовика?
